沖擊壓路機較常規壓路機有不同的壓實工藝，基本上不采用現有壓路機壓半輪或部分重疊碾壓的施工方法，而是按沖擊力向土體深層擴散分布的性狀，提出新的沖擊碾壓方法與施工工藝。沖擊壓路機雙輪各寬O.9M．兩輪內邊距1.17M，行駛兩次為一遍．其沖碾寬度4M。每次沖擊力按沖碾輪觸地面積邊緣與地表以(45°—φ／2)夾角向土體內分布土壓力。每遍第二次的單輪由*次兩輪內邊距中央通過，形成的理論沖碾間隙雙邊各0.13M。當第二遍的*次向內移動0.2M沖碾后，即將*遍的間隙全部碾壓。第三遍再恢復到*遍的位置沖碾，依次進行至*終遍數。各種土石路基沖碾20—40遍可以使路基形成厚1．Om～1．5m的均勻加固層。

　　1減小路堤的工后沉降率

　　通過室內模型試驗與現場路堤沉降量試驗觀測，路基在達到規范要求的壓實度時，其工后沉降率為O.4％左右。高填方路堤采用沖擊碾壓技術施工可使工后沉降率接近O.1％—O.15％。能較好地避免差異變形所引發的裂縫，這是解決土石高填方路堤變形病害的有效技術措施。

　　某高速公路34M高填方路基填科為風化花崗巖形成的含塊石細粒土砂礫，沖擊碾壓每層壓實厚度1M，平均壓實度為重型標準95％，路基寬10.5M，兩個斷面設左、中、右沉降觀測點。完工一年后沉降量為：K10+260斷面32MM、37MM、32MM，路基中心填方高度26.4m，沉降率0.14％；K10+300斷面41MM、41mm、44MM，路基中心填方高度33.12m，沉降率0.12％；差異沉降量梯度均小于0.1％，這表明路堤沖碾密實，均勻性好，工后沉降完全滿足質量要求。廣西六水線36M、34M石灰巖填石路堤的振碾與沖壓做過對比觀測，施工期沉降量振碾為76CM，沖壓為22CM，表明沖擊碾壓的良好壓實效果。

　　國內有些高速公路路基在振碾達到壓實要求后，用沖擊壓路機對路床進行檢驗性補壓20遍后測得的平均沉降量為5.0cm—7.OCM。如沉降量在5.OCM以下，則原路基壓實質量優良．如沉降量*過7.0CM．則表明原路基壓實不足，其壓實度未達到要求，或在90區沖擊補壓時，沉降量也大于7.OCM。許多5M以下路堤經沖擊補壓后，測得其沉降量已*過正常路基可能發生的工后沉降量。因此，應用沖擊壓實技術可充分地保證路基的穩定性，特別是斜坡地形的路基其技術效果更明顯。